大(dà)型表冷(lěng)器一般用于制冷(lěng)面積比較大(dà)的制冷(lěng)區域、地鐵、工(gōng)廠(chǎng)、用的比較廣泛。下面給大(dà)家介紹下大(dà)型表冷(lěng)器的特點和結構，以後大(dà)家在選購(gòu)和安裝表冷(lěng)器的時候能做好的參考。

A.表冷(lěng)器在安裝過程中存在什麽問(wèn)題？

由于北京地鐵複—八線首次采用大(dà)型表冷(lěng)器這一新技術(shù),設計(jì)中存在缺陷不可(kě)避免。在2000年(nián)夏季第一次投入實際運行的過程中,有的車站(zhàn)曾經出現凝結水排放(fàng)組織不暢、風(fēng)道地面保溫材料易破損等現象。這些問(wèn)題都(dōu)得(de)到了圓滿的解決。大(dà)型表冷(lěng)器屬于非标準的工(gōng)業産品,雖然設計(jì)過程中盡可(kě)能地要求建築專業把風(fēng)道設計(jì)成标準尺寸,但(dàn)限于地下建築的複雜性、多樣性,往往很難實現。在生(shēng)産安裝時,表冷(lěng)器與土(tǔ)建風(fēng)道之間采用混凝土(tǔ)填充密封,造成檢修時的拆卸困難,這個問(wèn)題通過在表冷(lěng)器進出口加裝法蘭的方式得(de)以解決。

B.大(dà)型表冷(lěng)器在使用中出現的問(wèn)題和維修方案

由于在大(dà)型表冷(lěng)器集成系統中,送、排風(fēng)機(jī)同時擔負區間隧道的通風(fēng)排煙,所以在不同使用工(gōng)況之間轉換時,會産生(shēng)一些技術(shù)問(wèn)題。首先是送、排風(fēng)系統的阻力不一緻,當控制系統要求兩台風(fēng)機(jī)并聯運行對區間進行送風(fēng)或排風(fēng)時,會造成比較大(dà)的并聯效率損失;其次,空調季節結束時,車站(zhàn)進入通風(fēng)換氣的運行模式,大(dà)型表冷(lěng)器增加了送風(fēng)系統的阻力。針對這些問(wèn)題,在南(nán)京地鐵2号線的設計(jì)過程中,作(zuò)了兩種技術(shù)改進措施的對比。通過對比,旁通式的風(fēng)閥在對比中占有明顯優勢,在設計(jì)中被選用。當系統轉換爲通風(fēng)模式時,旁通風(fēng)閥打開,大(dà)部分(fēn)風(fēng)量通過旁通風(fēng)路(lù)(原檢修通道)分(fēn)流,小部分(fēn)通過表冷(lěng)器。

C.大(dà)型表冷(lěng)器空調系統組成

大(dà)型表冷(lěng)器集成系統是一種形式簡單、功能齊全、節約機(jī)房(fáng)占地、造價相(xiàng)對低廉的新型地鐵通風(fēng)空調系統。它是通過設備、風(fēng)道的共用,将區間隧道事(shì)故通風(fēng)系統與車站(zhàn)公共區通風(fēng)空調系統合二爲集成的一種新型地鐵通風(fēng)空調系統。同時,由于風(fēng)機(jī)變頻調速技術(shù)的采用,采用合理(lǐ)的控制方式,可(kě)以實現通風(fēng)季節變風(fēng)量運行,節約大(dà)量的風(fēng)機(jī)電耗。典型系統是在車站(zhàn)的兩端分(fēn)别設置一條送風(fēng)道和排風(fēng)道,送風(fēng)道内設置大(dà)型表冷(lěng)器,利用車站(zhàn)的送排風(fēng)道及風(fēng)道内的送排風(fēng)機(jī)、消聲器、組合風(fēng)閥等組成車站(zhàn)公共區空氣處理(lǐ)系統。通過組合風(fēng)閥的轉換,該系統既能滿足區間通風(fēng)、防災需要,又能滿足車站(zhàn)公共區空調季節最小新風(fēng)運行、全新風(fēng)空調運行和非空調季節的通風(fēng)運行。